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下面附上一則新聞讓大家了解時事
神秘台商、「類」中資的另類對決 台北雙子星開發案最後花落誰家？ : 雙子星開發案進入了最後的「價格標」，最後兩組人馬將會由誰勝出格外引人關注，左為南海團隊的設計方案，右為藍天電腦團隊的設計方案。（圖片來源/網路） 糾纏多時的台北市雙子星開發案，終於有著落了！ 24日晚間台北市政府捷運局公告兩組申請人馬皆通過了第二階段的規格標，正式進入最後的「價格標」。根據《中央社》報導，廠商透露台北市捷運局可能於27日舉行最後階段的價格標開標，屆時由最優申請人得標。 根據先前廠商說法，若是年底價格標完成，將會開始與台北市政府進行協商議約，最後在明年3月正式簽訂投資合約，若萬一議約不成，則由次順位者遞補議約。 北市防流標設下重重障礙 之所以台北雙子星大樓開發案會拖這麼久，是因為過去在郝市府時代，得標的團隊「太極雙星」竟然交不出投標申請保證金、履約保證金違約，最後相關人員也因為涉嫌貪污等罪遭起訴判刑。 雖然流標高達5次，台北市在柯市府上任後卻仍積極推動雙子星開發計畫，但也設下條件，要求廠商需要符合淨值合併不低於160億元、流動資產不低於流動負債、總負債金額不超過淨值3倍等相關規定，目前兩邊團隊皆已通過相關審查。 神秘台商藍天電腦 這次雙子星開發案投標雖然只有兩間廠商，但其實都不是台灣一般大眾所熟悉的公司。首先是藍天電腦與宏匯集團組成的團隊（藍天、宏匯各出50%投標），藍天電腦是台灣老牌上市企業，主營業務為白牌筆電生產製造，並且在數十年前接手NOVA、頂新在中國的IT商城百腦匯後，至此正式跨足中國商用房地產市場。 根據藍天的介紹，直至2018年第三季，總營收為157.28億元，淨利潤為14.24億元。電腦部門銷貨收入佔總營收68%，中國通路事業則佔剩下的32%。根據藍天電腦自行估算，其在台、日、中的商用不動產共37棟，估總市值達875億元。在法說會上，藍天電腦表示將海外的資產進行活化、以挹注雙子星投資和建設，在報給台北市政府的資料中，藍天電腦將在2019年認列89.5億元，2020年認列133億元。 而宏匯集團則是由藍天電腦董事長許崑泰家族所持有，在兩岸主營商用不動產、飯店，並在近年曾接下台北、新北3個BOT案，根據許崑泰去年說法，宏匯集團在中國商用不動產總市值超過300億元（可能與藍天電腦的中國房地產價值重疊，因中國群光百貨廣場集團為宏匯持股7成、藍天持股3成），在台三項BOT案，總投資規模也將超過140億元新台幣。 馬來西亞、港商「唯一外資團隊」 這次雙子星會吵的沸沸揚揚，其中也與另外一組投標團隊有關，由港商南海發展與馬來西亞商馬頓有限公司組成的團隊（南海出資80%、馬頓20%投標），多次被外界影射為「中資」，因為南海發展母公司南海控股的大股東之一為中國國有銀行「中國建設銀行」，佔股約10.38%。 南海發展有限公司為香港上市企業南海控股100%持有，南海控股本身經營房地產業務（房地產業務佔今年上半年營收59.13%），事業有96.47%位於中國。直至今年第三季為止，南海控股營收為86.36億港元，淨利潤為9.98億港元。 而南海控股的董事長于品海，過去曾公開表示「親中愛台」，在台灣曾經擁有傳訊電視（中天新聞台前身），後賣給台灣和信集團。南海控股現在旗下擁有港媒「香港01」、以及總部設在北京的「多維雜誌」，去年南海控股也曾經以5億台幣入股台灣陽信銀行，佔股2.4%。南海控股子公司大地傳播，截至6月底止在全中國擁有已開業電影院476家、並跨足電影製作。 另外出資2成的馬頓（Malton Berhad），則是馬來西亞「柏威年集團」旗下在馬來西亞上市的房地產開發商，柏威年集團在馬來西亞經營多間商用不動產、飯店。截至今年第三季財報為止，馬頓營收為1.58億令吉，淨利潤為466萬令吉。值得注意的是，根據南海控股年中報披露，柏威年集團負責人林小春以及其關聯公司，持有南海控股8.03%股份，位列第三大股東。 雙子星將會落誰家？ 根據台北市政府說法，雙子星開發案至少需要投資606億元，隨著距離價格標的時間越來越近，而兩間公司也在上週陸續開記者會，展示自己的雙子星設計圖。預計2025年完工後，雙子星大樓將是台北市第二高樓。 但面對超長的工期，與台北市府對雙子星所開出的最低分配比率與每坪1700元以上的「回租租金」最低要求，皆會對未來得標廠商的營運帶來挑戰，未來雙子星獎落誰家，也格外引人關注。更多信傳媒文章
紐約市2/3商業垃圾車 安全堪虞 : 紐約市主計長斯靜格(Scott Stringer)日前公布報告，顯示全市三分之二的商業垃圾車過去兩年內至少有一次違規，且近50%的垃圾車老化嚴重，安檢不合格，每日行駛路上給市民和員工帶來安全隱患。 報告指出，全市有超過2000輛商業垃圾車，每年處理餐館、醫院、商家企業產生的垃圾高達300萬噸；然而商業垃圾車老化和破舊問題嚴重，近一半的車輛使用超過十年，有9%的車輛有超過20年的車齡，涉及多項安檢不合格。 斯靜格表示，由市清潔局(Department of Sanitation)管理的生活垃圾車車齡平均六年，而商業垃圾車的平均車齡超過十年，很多發動機、照明裝置和負載安全裝置等設備都有明顯缺陷。 除了車輛老化，三分之二的商業垃圾車在過去兩年內至少有一項違規，20%的車輛有超過五次的違規行為，涉及最多的是剎車系統不合格且沒有定期檢修。 斯靜格表示，這些違規行為不僅阻礙商業垃圾車的工作效率，妨礙維護城市衛生，更給市民的生命和財產帶來嚴重的安全隱患。 據該報告，在過去的十幾年中，27%的商業垃圾車在學校附近闖紅燈，14%曾因在學區超速而被罰；而在過去的兩年內，全市共有73起商業垃圾車引起的嚴重事故，其中有五起死亡案件，僅2017年就有四起。 為了提高商業垃圾車的安全性及行駛規範，斯靜格提出「商業垃圾分區處理」方案；他表示，分區處理可以將垃圾車的行駛里程減少近70%，避免安檢不合格的商業垃圾車長距離行駛，並能有效加強對商業垃圾車的監管與排查，有效減少交通事故和違規行為，同時還能將有害氣體的排放量降低64%，提高城市清潔的效率，降低對居民健康的危害。
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